Братья и конкуренты
Правительство старалось заселить Кавказ более лояльным населением, и с 1866 г. здесь разрешили селиться выходцам из других стран. Так на побережье и в долинах рек возникли поселки армян, греков, грузин, татар и многих других народов, никогда ранее не живших в этих местах. Позже все они составят удивительно пестрый по этическому составу коллектив строителей шоссе Майкоп Туапсе и Новороссийск Сухум, законченных к концу 19 века, а затем и Армавир-Туапсинской и Черноморской железных дорог. Этот же многонациональный коллектив встанет на защиту Туапсе от немецких войск в 1942-1943 годах, а потом восстановит дорогу в 1944 г. Этническое разнообразие туапсинских железнодорожников будет подчеркиваться во всех газетах и станет одним из символов дороги. Не обойдет эта особенность и восточную часть Туапсинки. Сооружение ветки Петровское Село Ставрополь Армавир велось, во многом, силами немецких, австрийских и, по некоторым данным, турецких военнопленных. В результате в Ставрополе появилась Немецкая слобода, а на дороге «Немецкие», и, даже, один «Турецкий» мосты.
После официального окончания Кавказской войны 21 мая 1864 г. адыгское население было полностью выселено в Турцию. Интриги российского и турецкого правительств обернулось невиданной по масштабам трагедией целого народа. Многие адыги в результате погибли или попали в рабство. Этнос и культура в первоначальном виде перестали существовать. На обезлюдевшем Западном Кавказе осталось менее 1% процента первоначальной численности адыгского населения.
Перелом наступил в 1964 году, когда прошел вдоль Пшиша и вышел через перевал в устье Туапсе Даховский отряд генерала Геймана. Форт Вельяминовский был восстановлен, а по трассе древнего пути были основаны станицы Хадыженская, Куринская, Навагинская, Елисаветпольская и другие, названные, большей частью, в честь принимавших участие в войне полков. Ровно через 50 лет все они станут станциями будущей железной дороги, а еще через 40, здесь же, по долине Пшиша, простучат колеса первого электровоза. Но прежде на дороге произойдет еще много событий, разительно изменивших облик этих мест. Ну, а тогда, в 1864 году Россия окончательно установила контроль над трассой будущей железной дороги.
Путь через Гойтхский перевал, по долинам Туапсе и Пшиша, становится одним из главных каналов снабжения воюющих с Россией горцев оружием и боеприпасами. Чтобы перекрыть каналы поставки и утвердится на новых землях, в период с 1830 по 1842 год от Сухума до Новороссийска возводится Черноморская береговая линия русских фортов и крепостей, в составе которой, в 1838 г. возникает и форт Вельяминовский в устье рек Паук и Туапсе. Однако уже в 1840 году он был полностью разрушен черкесами. В ходе следующей Крымской войны Россия терпит поражение, и на дальнейшее удержание побережья уже не хватает сил. В Чечне и Дагестане набирает силу молодое исламское государство имамат легендарного Шамиля, а уже 1848 г. в Черкесии появляется не менее легендарный его сподвижник «второй Шамиль», наиб Магомед-Амин, образовавший почти такой же имамат и на Западном Кавказе. И все это время путь через Гойтхский перевал надежно снабжает горцев всем необходимым с причаливающих к развалинам русского форта английских и турецких пароходов.
В Закубанских предгорьях путь по долине Пшиша, через Гойтхский перевал к устью Паука и Туапсе также был известен в древности. Вдоль него повсеместно стояли аулы и цвели сады населявших эти горы адыгов (черкесов), попавших в эпоху колонизации под протекторат Турции. В 1791 г. в результате очередной Русско-Турецкой войны граница России назначается по Кубани, и под ее же протекторат попадает и все Черноморское побережье Кавказа, начинается активная его колонизация. Однако адыги при поддержке Турции и Великобритании не спешат в российское подданство. На Западном Кавказе начинается изнурительная Кавказская война.
Путь вдоль Ташлы и Калауса также не исчез с уходом степняков. Именно им подошли в 1777 г. к поросшей густым «черным» лесом горе суворовские драгуны и казаки. Что могло заставить людей, прибывших на поселение, сойти с древних путей и выбрать вместо плодородных речных долин поросший лесом и изрезанный глубокими оврагами горный склон? Только военная необходимость. Основанный ими Ставрополь должен был стать, прежде всего, неприступной крепостью. Позже эта неприступность обернулась тяжелой проблемой для проектировщиков и строителей железных дорог и сыграла в итоге роковую роль в истории города, не выдержавшего в конце XIX века экономической конкуренции с более молодыми населенными пунктами. Но об этом позже
Путь из низовий Волги, Северного Каспия и Прикалауских высот к берегам Черного моря и Западное Закавказье востребован был во все времена. Еще за 2 тысячелетия до нашей эры он был одним из направлений Великого переселения народов. Здесь прошли в разное время скифы, сарматы, а позже эти места заселили тюрки-кочевники. В степи и на склонах Ставропольской возвышенности всегда не хватало воды, и маршруты кочевья шли обычно вдоль рек, которым тюрки давали свои имена. Один из них и прошел с востока на запад вдоль Калауса, Ташлы и Егорлыка. Эти речки никогда не пересыхали, и в их долинах была удивительно сочная трава. Пересекая затем водораздел, по проделанному самой природой в нем проходу, можно было легко выйти к Кубани, за которой начинались предгорья Кавказа. Много позже, в конце 18 века, казаки выставят на водораздельном хребте свои дозоры для оповещения о набегах горцев на границы империи, и дадут ему имя Недреманный. Затем с переносом кордонной линии на Кубань через проход в водоразделе пройдет одна из дорог, связавшая форпосты в Надзорном, Барсуковской и Николаевской с управляющим центром в Ставрополе.
Этот рассказ об истории Армавир-Туапсинской железной дороги, одной из многих дорог, не вписывающихся строго ни в одну из перечисленных категорий. По-разному складывалась судьба разных ее ветвей и участков, образуя вместе причудливую и противоречивую картину, точно отражающую сложную противоречивую историю всего Российского Юга.
У каждой дороги есть история. Некоторые возникают, как бы сами по себе, с древнейших времен как караванные пути или охотничьи тропы, превращаясь, спустя столетия, сначала в гужевые проселки, затем в почтовые тракты, шоссе, а иногда и в капитальный рельсовый путь. Другие прокладываются в глуши с нуля, становясь великими стройками. Всякий путь возникает тогда, когда есть, кому по нему ездить и что возить, давая начало большим городам и многочисленным поселкам. И быстро уходит в небытие, как только с него уходят грузы и пассажиры, а транспортные потоки меняют свои направления.
историк-исследователь железных дорог России, МФТИ
"Из истории Армавир-Туапсинской железной дороги"
средств массовых коммуникаций. Свид. 77-1666
телерадиовещания
заpегистpиpован Министеpством РФ по делам печати,
Деятельность альманаха осуществляется в области популяризации и сохранения истории железнодорожного транспорта, предоставления информации для обеспечения деятельности историков, коллекционеpов, моделистов и пpоизводителей масштабных моделей-копий, являющихся важным составляющим элементом этого движения; содействия в пpоведении и pазвитии любительского pетpо-железнодоpожного туpизма; pеставpации памятников истории техники, установления и pазвития паpтнеpских связей с аналогичными оpганизациями и средствами массовой информации.
массовых коммуникаций. Свид. 77-1666.
заpегистpиpован министеpством РФ по делам печати и телерадиовещания и
железнодорожного моделизма
ЛОКОТРАНС - информационный клуб любителей железной дороги и
Комментариев нет:
Отправить комментарий